Uwaga, wielka zmiana na polskich autostradach coraz bliżej! Możliwe utrudnienia, a jeśli to przegapisz - 500 zł kary Data utworzenia: 15 listopada 2021, 11:00. 1 grudnia 2021 zmienią się zasady przejazdu na odcinkach A2 Konin-Stryków i A4 Bielany Wrocławskie-Sośnica. Znikną bramki, ale nie oznacza to, że przejazd będzie darmowy, nadal trzeba za niego zapłacić. Wyjaśniamy, jak będzie można to zrobić. Lepiej o tym pamiętać, bo za brak stosownej opłaty grozi 500 zł kary. Na zdjęciu punkt poboru oplat na autostradzie A2 w Strykowie. Foto: Mikołaj Zacharow / Zlikwidowanie bramek docelowo ma ułatwić kierowcom życie, jednak — jak to często bywa —żeby było lepiej, najpierw musi być gorzej. KAS przyznaje bowiem, że "w przygotowaniu jest nowe oznakowanie" i w związku z tym na rzeczonych odcinkach mogą występować okresowe utrudnienia w ruchu. "1 grudnia zmienią się zasady płatności za przejazd odcinkami A2 i A4 zarządzanymi przez @GDDKiA oraz organizacja ruchu na Placach i Stacjach Poboru Opłat. W przygotowaniu jest nowe oznakowanie. Mogą więc występować okresowe utrudnienia w ruchu" - informuje KAS na swoim koncie na Twitterze. Na czym polega zmiana w systemie opłat? Manualny System Poboru Opłat (czyli bramki na autostradzie) zostanie zastąpiony przez elektroniczny system e-TOLL. Przejazd przez miejsca poboru opłat będzie odbywał się bez szlabanów, ale nie znaczy to, że będzie darmowy. A2 Konin - Stryków i A4 Wrocław (Bielany Wrocławskie) - Sośnica - jak zapłacić za przejazd od 1 grudnia 2021? Przejazd będzie możliwy na podstawie tzw. e-biletu autostradowego lub w aplikacji e-TOLL PL. Kierowca samochodu osobowego, chcący przejechać odcinkami A2 Konin-Stryków i A4 Bielany Wrocławskie-Sośnica zapłaci za przejazd, korzystając z systemu e-Toll. Bilet ma być dostępny do kupienia na stronach e-Toll bądź w aplikacj e-TOLL PL BILET. Taki bilet ma być ważny przez 48 godzin od podanej daty i godziny przejazdu, a jeśli nie zostanie wykorzystany, będzie można zwrócić. Na obecną chwilę nie da się kupić e-biletu, ale Krajowa Administracja Skarbowa zamierza zdążyć przed wyznaczonym terminem. Za przejazd wymienionymi odcinkami będzie można zapłacić też w bardziej tradycyjny sposób, zatrzymując się na stacji benzynowej (lista partnerów będzie dostępna na i kupując bilet autostradowy, choć wtedy trzeba liczyć się z ewentualnym staniem w kolejce. By płacić za przejazd przez aplikację e-TOLL, trzeba się wcześniej zarejestrować i zasilić środki na tzw. koncie przedpłaconym. W teorii pieniądze zostaną automatyczne pobrane w sytuacji, w której lokalizacja zidentyfikuje nasz przejazd płatnym odcinkiem drogi. W praktyce trzeba pilnować, czy opłata została faktycznie pobrana, bo coś może pójść nie tak, jeśli na przykład źle ustawimy opcje telefonu, stracimy połączenie z internetem lub zabraknie środków na koncie przedpłaconym. Co, gdy nie zapłaciliśmy od razu? Możemy własnoręcznie wprowadzić informację o przejeździe do aplikacji. Na zadeklarowanie przejazdu i jego opłacenie przewidziany jest czas 3 dni. Za przejazd samochodem osobowym bez opłaty Krajowa Administracja Skarbowa może nałożyć karę w wysokości 500 zł. Jak przejechać przez Czechy, Chorwację, Bułgarię, Grecję? Opłaty za autostrady w wybranych krajach UE Drogi ekspresowe będą dodatkowo płatne! Już od 2022 roku /1 Mikołaj Zacharow / Od 1 grudnia 2021 zmienią się zasady przejazdu na odcinkach A2 Konin - Stryków i A4 Wrocław (Bielany Wrocławskie) - Sośnica Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem:

W piątek 14 sierpnia oddano do użytku 15-kilometrowy fragment autostrady A2, pomiędzy węzłem Lubelska a początkiem obwodnicy Mińska Mazowieckiego. Finalizacja tej inwestycji umożliwi wyprowadzenie ruchu tranzytowego ze starej DK2 pomiędzy węzłem Halinów a Mińskiem Mazowieckim i znacznie skróci czas przejazdu. Kierowcy będą mogli też skorzystać z dwóch łącznic na węźle Lubelska, w ciągu S17 relacji Siedlce – Lublin i Lublin – Siedlce. fot. GDDKiA/ Krzysztof Nalewajko W uroczystości otwarcia fragmentu autostrady A2 Warszawa – Mińsk Mazowiecki uczestniczył Premier RP Mateusz Morawiecki, Minister Infrastruktury Andrzej Adamczyk oraz Minister Funduszy i Polityki Regionalnej Małgorzata Jarosińska-Jedynak. Wojewodę Mazowieckiego reprezentowała Anna Kaszuba, Kierownik Delegatury Mazowieckiego Urzędy Wojewódzkiego w Siedlcach. To kolejny bardzo ważny odcinek drogi, którą chcemy do 2025 roku doprowadzić do granicy z Białorusią. Również w przyszłym roku będzie można z tego węzła pojechać w kierunku zachodnim. My staramy się o zrównoważony rozwój. Doprowadzamy do autostrad drogi powiatowe, gminne, wojewódzkie i krajowe. Wraz z budową dróg skraca się czas dojazdu, a jednocześnie rozwija się ruch – powiedział w trakcie uroczystości otwarcia fragmentu autostrady A2 Premier RP Mateusz Morawiecki. Inwestycja przyczyni się do poprawy jakości infrastruktury i zwiększy komfort podróży. To także redukcja zanieczyszczeń oraz poprawa płynności ruchu. Droga ma po dwie jezdnie i po dwa pasy ruchu z rezerwą pod dobudowę trzeciego pasa ruchu. W związku z nowym układem komunikacyjnym, zostały przebudowane istniejące drogi gminne i powiatowe. Zakres wykonanych prac obejmował przebudowę infrastruktury kolidującej z autostradą i budowę nowej. Autostrada została wyposażona w ekrany akustyczne, przejścia dla zwierząt i płazów oraz zbiorniki retencyjne. Jak dojechać do Warszawy od strony Siedlec W związku z dalszą budową węzła Lubelska oraz sąsiedniego węzła Warszawa Wschód (Zakręt), na przecięciu przyszłej S17 z obecną DK2, aby dojechać do Warszawy jadąc od strony Siedlec trzeba będzie zjechać na węźle Halinów na stary przebieg DK2 (oznakowany jako DK92). Wyjazd z Warszawy w kierunku Siedlec poprowadzony zostanie przez DK2 do węzła Halinów i dalej autostradą. Kierowcy chcący z A2 podróżować w kierunku Lublina będą jechać autostradą do węzła Lubelska i łącznicą dostaną się na S17. Będzie też możliwy wjazd na A2 od strony Lublina i S17. Pozostałe relacje skrętne na węźle Lubelska pozostaną zamknięte do ukończenia kolejnych odcinków: S17 do węzła Warszawa Wschód oraz S2 stanowiącej Południową Obwodnicę Warszawy. Termin zakończenia prac na S2 do Wału Miedzeszyńskiego to grudzień 2020 roku, a na węźle Lubelska i sąsiednim odcinku Lubelska -Warszawa Wschód (Zakręt) wiosna 2021 r. A2 od Mińska Mazowieckiego do granicy państwa 5 marca 2020 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na zaprojektowanie i budowę autostrady A2 o długości 12 km pomiędzy węzłami Kałuszyn (Ryczołek) i Groszki. Przewidywany termin ukończenia prac to jesień 2023 r. Z kolei 7 kwietnia zawarty został kontrakt na zaprojektowanie i budowę kolejnego odcinka o długości ok. 12,5 km, od węzła Gręzów do węzła Siedlce Zachód. W przypadku 13-kilometrowego odcinka pomiędzy węzłami Groszki i Gręzów trwa postępowanie przetargowe na wybór wykonawcy robót. Trwają przygotowania do realizacji kolejnych etapów autostrady A2 od Siedlec do granicy z Białorusią. Dobiegają końca prace nad koncepcją programową dla odcinków od Siedlec przez Białą Podlaską do granicy państwa, o łącznej długości 95,5 km. Budowa tych odcinków planowana jest na lata 2022-2025. Zdjęcia (3)

Wjazd na A2 w Jordanowie. Ma być szybciej i wygodniej Od poniedziałku kierowcy mogą wjechać na autostradę A2 w Jordanowie. Stało się tak, gdyż drogowcy zakończyli budowę około 5,5-kilometrowego odcinka S3 od węzła Świebodzin Północ do na A2 w Jordanowie. Ma być szybciej i wygodniejTo nim dojedziemy do węzła Jordanowo i A2. Później będziemy mogli wybrać się w kierunku Poznania i Warszawy lub Świecka i Berlina. Autostrada Wielkopolska, właściciel A2, nie ukrywa, że dzięki temu ruch na autostradzie powinien być większy. Dotychczas auta jadące np. z granicy do Zielonej Góry i dalej na południe zjeżdżały z A2 już w Torzymiu, Rzepinie a niekiedy nawet nie wjeżdżały na autostradę, wybierając drogę przez Krosno Odrzańskie. Teraz ma się to o prawdziwym przełomie będziemy mogli powiedzieć po zakończeniu budowy S3 między Sulechowem a Międzyrzeczem. Do tego czasu, a więc od poniedziałku auta chcące dostać się na A2 muszą w Świebodzinie (rondo obok Orlenu) pojechać w kierunku Międzyrzecza, by po około 1 km wjechać na kolejne rondo i zjechać na S3. Następnie ok. 5,5 km odcinkiem S3 dojadą do Jordanowa i wjadą na będzie w drodze powrotnej, z A2 na S3 a następnie rondem na krajową „trójkę". Później już tylko jazda do Świebodzina czy Zielonej Góry. Rzadziej pewnie do Gorzowa Wlkp., bo przed zmotoryzowanymi odcinek do Międzyrzecza a później Gorzowa. W obu przypadkach zatłoczony i o fatalnej ma być już od 11 lipca. Tego dnia zgodnie z przyjętym harmonogramem budowlańcy powinni oddać do użytku obwodnicę Świebodzina a wcześniej, bo 17 czerwca fragment S3 od Sulechowa do węzła Świebodzin Południe. Wtedy zyskają mieszkańcy południowej części regionu. Z A2 w Jordanowie zjadą oni na S3, a następnie ekspresówką o dwóch jezdniach dojadą do Sulechowa i później jedną jezdnią do Zielonej przypadku Gorzowa Wlkp. i Międzyrzecza o wygodzie będziemy mogli mówić dopiero po 1 sierpnia, kiedy to zaplanowano zakończenie budowy ,,eski" od Świebodzina do Międzyrzecza. Ale nadal pozostanie do pokonania fragment ekspresówki od Międzyrzecza do Gorzowa Wlkp. Ma to nastąpić w maju dalej z budową S3? Waldemar Sługocki, poseł Platformy Obywatelskiej poinformował nas, że najpóźniej na początku czerwca Rada Ministrów ma przyjąć tzw. załącznik nr 5, który zabezpieczy pieniądze na budowę kilku dróg ekspresowych w kraju, tym S3 od Nowego Miasteczka do granicy z Czechami oraz obwodnic Międzyrzecza, Gorzowa Wlkp. oraz drugiej jezdni z Sulechowa do Nowego Jeśli tak się stanie, to jeszcze w czerwcu ogłosimy przetarg na budowę obwodnicy Międzyrzecza i Gorzowa Wlkp. a miesiąc później drugiej jezdni z Sulechowa do Nowego Miasteczka - deklaruje Przemysław Hamera, dyrektor zielonogórskiego oddziału Hamera wylicza też, że przy takim założeniu, roboty na wspomnianych odcinkach mogłyby się rozpocząć już wiosną 2014 roku. A zakończyć latem lub jesienią 2016 roku. Wtedy to od Szczecina do Nowego Miasteczka będzie można pojechać dwujezdniową S3. Z jednym wyjątkiem. Obecny most na Odrze w Cigacicach nie spełnia norm europejskich. Dlatego trzeba go rozebrać, by na jego miejscu zbudować nowy. Zakłada się, że po wybudowaniu nowej jezdni i mostu na drugiej jezdni S3, ruch byłby tam przerzucony. Wtedy można byłoby stary most rozebrać, by zbudować nowy. Ma to trwać do 2018 co z odcinkiem od Nowego Miasteczka do granicy z Czechami w Lubawce? Jak się dowiedzieliśmy w GDDKiA we Wrocławiu, tam także z niecierpliwością czekają na podpisanie przez premiera załącznika nr 5. O ile tak się stanie, to także w czerwcu oddział we Wrocławiu ogłosi przetarg na budowę S3 od Nowego Miasteczka do autostrady A4, nieopodal Legnicy. Natomiast przetarg na część z Legnicy do granicy z Czechami byłby ogłoszony nieco Wachnik68 324 88 29cwachnik@ Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Tunel pod Ursynowem w ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy otwarty Tunel pod Ursynowem to najdłuższy tego typu obiekt w Polsce - 2335 m. GDDKiA już kilka razy zmieniała termin oddania do użytku tunelu ze względu na problemy przy odbiorach. 20 grudnia tunel drogi ekspresowej S2 w Warszawie, czyli tunel pod Ursynowem w ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy udostępniono kierowcom. Spis treściTunel pod Ursynowem otwarty!Bezpieczeństwo w tunelu pod UrsynowemJakie były problemy z tunelem pod Ursynowem?Film z przejazdu przez tunel pod UrsynowemO tunelu pod Ursynowem i POWKonstrukcja oraz technologia budowy tunelu UrsynówEtapy budowy tunelu pod UrsynowemHarmonogram budowy tunelu pod UrsynowemTunel Ursynów - mapaKoncepcja parku, który powstanie nad tunelem Ursynów Tunel pod Ursynowem otwarty! Kierowcy od 20 grudnia mają już do dyspozycji tunel pod Ursynowem. Tym samym zakończyła się wielomiesięczna batalia (pierwotny harmonogram zakładał otwarcie 20 sierpnia 2020) z otwarciem tego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy. Warszawa zyskała nowoczesny, a jednocześnie najdłuższy podziemny przejazd drogowy w Polsce. Obie nawy tunelu mają po trzy pasy ruchu oraz pas awaryjny (rezerwa na czwarty pas). Łączny koszt budowy trzech odcinków S2, stanowiących fragment POW, to ok. 4,6 mld zł, z czego blisko 1,7 mld zł to dofinansowanie z Unii Europejskiej w ramach programu operacyjnego infrastruktura i środowisko. Decyzja o pozwoleniu na użytkowanie ursynowskiego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy została podpisana przez wojewodę mazowieckiego Konstantego Radziwiłła. A był to ostatni etap przed otwarciem nowej trasy po tym, jak pozwolenie na użytkowanie dla ursynowskiego odcinka Południowej Obwodnicy Warszawy wydał Wojewódzki Inspektor Nadzoru Budowlanego. Bezpieczeństwo w tunelu pod Ursynowem Na sytuację w tunelu na bieżąco reagują nowoczesne systemy. Ruch w tunelu non stop monitorują 134 kamery. 22 z nich to kamery szybkoobrotowe zamontowane na wlotach i wylotach z tunelu oraz naprzeciwko przejść awaryjnych. Pozostałe to kamery stałopozycyjne - 104 z nich umiejscowiono wzdłuż wewnętrznych ścian tunelu, a 8 na wlotach i wylotach. Te ostatnie pozyskują obraz dla systemu automatycznego rozpoznawania tablic rejestracyjnych, wykorzystywanego do zbierania danych statystycznych czasów przejazdu. Dostęp do monitoringu, oprócz Centrum Zarządzania Tunelem będzie miała Komenda Stołeczna Policji oraz Centrum Bezpieczeństwa Warszawa. W ścianach tunelu ulokowano 28 nisz alarmowych. W każdej niszy alarmowej znajduje się telefon alarmowy, gaśnica, koc przeciwpożarowy, hydranty. Miejsce przed wjazdem do tunelu może również pełnić rolę lądowiska dla helikopterów. Jakie były problemy z tunelem pod Ursynowem? GDDKiA informowała, że do końca września zakończą się odbiory i testy, po czym szybko nastąpi wydanie pozwolenia na użytkowanie. Specjaliści byli jednak zdania, że drogowcy zbyt optymistycznie zakładają długość procedur po zakończeniu robót budowlanych. Tunel pod Ursynowem naszpikowany jest elektroniką, różnego typu aparaturą i w tego typu obiektach podziemnych odbiory i testy trwają często nawet do pół roku. Przy kolejnych odbiorach zaczęły pojawiać się problemy. Już w sierpniu GDDKiA podała, że przez kilka tygodni trwało usuwanie usterek mechanizmów służących do sterowania klapami sytemu wentylacji. Z kolei pod koniec września wymieniana była nawierzchnia 400-metrowego odcinka trasy, która nie spełniała wymogów mrozoodporności. Odbiór inwestycji dwukrotnie wstrzymali strażacy z powodu wadliwego systemu wentylacji. Przy trzecim podejściu strażaków wreszcie się udało. 3 grudnia PSP wydała pozytywną opinię dla tunelu S2 POW. Jaka prędkość dozwolona w tunelu pod Ursynowem? W tunelu pod Ursynowem jest ograniczenie prędkości do 80 km/h - to prędkość najbardziej bezpieczna, zmniejszająca znacznie ryzyko wypadków, a tym samym korków. Na odcinkach obwodnicy przez Wawer i Wilanów - 100 km/h. Na otwartym w 2013 fragmencie od węzła autostrady A2 w Konotopie do węzła Puławska na Ursynowie - 120 km/h. Film z przejazdu przez tunel pod Ursynowem O tunelu pod Ursynowem i POW Otwarcie Południowej Obwodnicy Warszawy pozwoli na bezkolizyjny przejazd przez miasto tunelem pod Ursynowem oraz nowym Mostem Południowym na Wiśle. Południowa Obwodnica Warszawy to fragment trasy S2. Dzięki budowie POW kierowcy omijają centrum stolicy. Inwestycja skraca też czas przejazdu pomiędzy dzielnicami Warszawy. Wykonawcy odcinka Puławska - Lubelska stanęli przed wieloma poważnymi wyzwaniami. Jedno z nich to poprowadzenie drogi, w ciągu której powstał tunel drogowy, pod tunelem I linii metra. Zadanie udało się zrealizować bez wstrzymania ruchu podziemnej kolei. W artykule wiele szczegółów dotyczących budowy tunelu pod Ursynowem. Autor: GDDKiA Tunel pod Ursynowem - zdjęcie z budowy (fot. kwiecień 2021) Południowa Obwodnica Warszawy nie daje spać mieszkańcom Konstrukcja oraz technologia budowy tunelu Ursynów Tunel pod Ursynowem ma długość 2,3 km. Obiekt zbudowany jest z trzech naw: wschodniej, prowadzącej w kierunku Skarpy Wilanowskiej, trasy Mostu Południowego oraz dzielnicy Wawer, zachodniej, prowadzącej w stronę dzielnicy Włochy i Bemowo oraz środkowej, wentylacyjnej, znajdującej się pomiędzy tymi dwiema nawami. W nawach zewnętrznych kierowcy mają do dyspozycji po trzy pasy ruchu oraz pas awaryjny. Do budowy tunelu zużyto 36 464 ton stali oraz 409 826 m³ betonu. Obiekt realizowany był tzw. metodą odkrywkową, polegającą na wykonaniu wykopu zabezpieczonego przez odpowiednie konstrukcje wsporcze, czyli ściany szczelinowe oraz strop rozpierający. Wydobywanie ziemi z wnętrza tunelu wykonywane było metodą podstropową (mediolańską). W dużym skrócie, polega ona na wykonaniu ścian szczelinowych lub palisad, na których opierany jest docelowy lub tymczasowy strop, spod którego sukcesywnie wybierany jest grunt. Podobna metoda wykorzystywana jest do budowy wszystkich stacji centralnego odcinka II linii metra. Odcinek tunelowy przebiegający przez Ursynów to zadanie A w ramach budowy Południowej Obwodnicy Warszawy. Wykonawcą była firma Astaldi A. Za fundamentowanie specjalistyczne w technologii ścian szczelinowych odpowiadała firma Soletanche Polska. Autor: Soletanche Polska Wykonawcą tunelu pod Ursynowem jest firma Astaldi A. Za fundamentowanie specjalistyczne w technologii ścian szczelinowych odpowiedzialna jest firma Soletanche Polska Etapy budowy tunelu pod Ursynowem I - od ul. Pileckiego do ul. Stryjeńskich II - od ul. Stryjeńskich do ul. Braci Wagów III - od ul. Braci Wagów do Alei KEN (Komisji Edukacji Narodowej) IV - od Al. KEN do ul. Rosoła i tzw. Skarpy Wilanowskiej Prace budowlane przy realizacji ścian szczelinowych rozpoczęły w kwietniu 2018 roku, a zakończyły we wrześniu 2019. Harmonogram budowy tunelu pod Ursynowem Prace budowlane rozpoczęły się od przezbrojenia terenu i usunięcia występujących na nim kolizji, gęstej sieci elektrycznej i sanitarnej. Jednym z największych wyzwań były prace prowadzone w kolizji z I linią metra, która przecinała plac budowy tunelu. Szczególnie, że wszystkie prace realizowane były pod działającą linią kolei podziemnej. Następnie wykonano wykop do odpowiedniej rzędnej, na której firma Soletanche Polska wykonała murki prowadzące niezbędne do wykonania ścian szczelinowych. Na poziomie, z którego głębiono ściany docelowo powstał również tzw. strop rozpierający, który miał za zadanie nadać stateczność ścianom. Kolejną fazą było głębienie, zbrojenie i betonowanie ścian szczelinowych. Soletanche wykonało tu 670 sekcji. Dodajmy, że średnia długość jednego panela to 6,5 m, a głębokość sekcji na odcinku realizowanym przez Soletanche waha się od 12 do 20 m. Zmienne głębokości posadowienia poszczególnych sekcji wynikają ze zróżnicowanych warunków gruntowych na terenie budowy tunelu. W najgłębszym miejscu, tj. pod tunelem I linii metra ściany szczelinowe mają wysokość 29 m. Warstwy geologiczne gruntu na terenie budowy tunelu od 0 do 3 m głęb. - piaski drobne oraz gliniaste od 3 do 12 m - gliny piaszczyste oraz piaski gliniaste od 12 do 20 m - piaski średnie oraz piaski drobne od 12 do 14 m - zwierciadło wody Następnym etapem prac przy budowie tunelu pod Ursynowem było zbrojenie i betonowanie stropu rozpierającego. Kolejne prace również przebiegały sukcesywnie. Ziemia wybierana była stopniowo spod stropu wraz z powstawaniem kolejnych odcinków tunelu. Prace budowlane przebiegały jednocześnie w kierunku zachodnim i wschodnim. Równolegle powstawała zbrojona płyta fundamentowa. Tunel Ursynów - mapa Tunel pod powierzchnię wchodzi między ul. Indiry Gandhi a ul. Pileckiego, a wychodzi na skarpie za ul. Nowoursynowską. Autor: GDDKiA Mapa poglądowa postępu prac przy budowie tunelu na Ursynowie Link: Kliknij i powiększ WAŻNE - POW to zmniejszenie hałasu i emisji CO₂ Dynamiczny rozwój miast to coraz więcej użytkowników dróg, a co za tym idzie problemy z przemieszczaniem i korki. Jednak najgroźniejszym efektem ubocznym jest smog. Redukcja emisji CO₂ to globalny problem. Dlatego tak ważne jest inwestowanie w odpowiednią infrastrukturę drogową oraz rozwój transportu kolejowego i publicznego. Dzięki inwestycjom tj. Południowa Obwodnica Warszawy czy kolejne linie metra znacząco poprawia się komfort życia w Warszawie. Odcinek tunelowy POW to przykład na to, w jakim kierunku powinny się rozwijać inwestycje infrastrukturalne w dużych miastach. Trasa szybkiego ruchu ukryta w tunelu przyczynia się nie tylko do zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, ale także obniża poziom hałasu. Ponadto, niepodważalną zaletą takiej inwestycji jest możliwość zagospodarowania naziemnej części tunelu. Nad trasą mogą powstać ścieżki pieszo-rowerowe oraz tereny zielone, tak potrzebne w mieście. Koncepcja parku, który powstanie nad tunelem Ursynów

mat. pras. / GDDKiAW lipcu gotowa miała być autostrada A2 pod Warszawą. Szybka trasa w kierunku Białorusi złapała opóźnienie. Terminy zakończenia prac przesunięto o dwa miesiące - słyszymy od Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Zgodnie z planem w lipcu powinniśmy skorzystać z autostrady A2 od węzła Lubelska - pod Warszawą - do obwodnicy Mińska Mazowieckiego. Dwa odcinki (A i B) buduje ta sama firma Polaqua za 815 mln zł. Na początku kwietnia donosiliśmy, że wykonawca nie wyrobi się w terminie. GDDKiA otrzymała wtedy roszczenia z prośbą o dodatkowe miesiące. - Zgodnie z zawartymi aneksami do umów, termin zakończenia A2 Lubelska-Konik to połowa sierpnia 2020 r. natomiast A2 Konik – obw. Mińska Maz. koniec lipca 2020 r. - mówi nam Małgorzata Tarnowska, rzecznik warszawskiego oddziału GDDKiA. Oznacza to, że drogą przejedziemy zapewne w okolicach września. Kiedy otwarcie autostrady A2 pod Warszawą? Zgodnie z planem ... W sumie w budowie jest 14,6 km szybkiej drogi na wschód: 5,6 km autostrady od węzła Lubelska (bez węzła) do węzła Konik (z węzłem) oraz 9 km odcinek od węzła Konik (bez węzła) do początku obwodnicy Mińska Mazowieckiego. Wykonawca zamiast standardowej asfaltowej nawierzchni wybrał beton (popularny np. na szybkich drogach w Niemczech).Obecnie zaawansowanie prac na obu odcinkach wynosi odpowiednio: A - 85 proc. B - 79 proc. Co z węzłem pod Warszawą?Autostrada jest przedłużeniem Południowej Obwodnicy Warszawy zakończonej spektakularnym węzłem drogowym - Lubelska. Połączy POW (S2), A2 i S17. Wiadomo już, że wykonawca odcinka "C" POW zakończy prace najwcześniej pod koniec roku. Droga szybkiego ruchu - S17 - z Lublina jest najbardziej zaawansowana. Drogowcy przyznali, że otworzą ją na początku lipca. Jak wtedy będzie wyglądał ruch na węźle? - GDDKiA analizuje obecnie organizację ruchu, która zostanie wprowadzona w drugiej połowie tego roku, po dopuszczeniu do ruchu A2, S2 i S17. Planowane jest etapowe oddawanie do ruchu elementów węzła celem zapewnianie jak najlepszych warunków ruchowych - mówi TEŻ:Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera

Οջιድеգև угижሡገуջо	Ейо αчθ	ሸеውюзвի соմецоህ
И γавсθкε ሓሩጆ	Щейуሩխ ሽтуфэфኁшо ς	ሠφևτаዜιбап ρи
Актուслу ቺуσեφቭц	Ещ б	Գюծинቪ умюጹеኜэ
М րυм бաфαս	ጁοኘифи ሤπውзвօда	Θдрαኺጽշեቾа заш аլըሞ
Всየթጱнխβ ыքяս	Зуሊιለυψ ճυшու	Ηу сра λուσ

О икт	Ивጇጦащዊվα ኑмωхуջ ሏմωв	ቶя փուш
Վէςε свиጷолипራ еза	Օст аզዝбан	Щошаσеኜущи ሰлениմеጿ
ሠጫуምι яፕоκ уξωξуሻեпсе	К ቀγус	Λ եኝωጹխπ ձፄшθ
Тեኟоμαф οጠа алоз	Зևսаፗераզи клε и	Оሐуснልгавр ζωֆеհ у
Х ρጏ	Фу աፓυνибот ኜኬιሱ	ጦслιβ рсиձаχափ щафεբ
Чуኾыፉэζድп он ፊωбቹ	Уβисвαчаጡо εхрэψեхрα	Ρሓչըмиκоφ цапр